Skrov o genomföringar

Skrovet är vitt med mörkblå linjer. I besiktningsrapporten står det att gelcoaten är väl hållen, har "mycket få skador och en hyfsad lyster". Det bör, skriver besiktningsmannen, vara fullt möjligt att få full glans i skrovet med hjälp av en proffsmaskin.

Vi lät fuktmäta skrovet vid besiktningen 2008. Det var då helt torrt, även under vattenlinjen, vilket antyder att fuktspärren (epoxibehandlingen) som lagts på är helt intakt.

Förre ägaren uppger att de aldrig gått på grund och det har inte vi heller. Besiktningen visar att det inte heller finns någon fukt för eller akter om kölen. Om det hade funnits fukt där hade det indikerat delaminering på grund av grundstötning.

Genomföringarna och ventilerna är bytta 2010.

Undervattenskroppen är målad 2010 med grå Neptunes Formula.

Båtkärra och täckning

Till Jenni hör en kärra, som är måttanpassad.

Kärran är inte registrerad och ska alltså bara användas för korta, långsamma transporter. Tex från kranen till varvsplatsen. Kopplingen är av den enkla och robusta typ som ofta används på varvens traktorer. Alltså ej vanlig kulkoppling.

Vi har bytt tre av fyra däck. Om man målar om kärran om några år så håller den säkert i några decennier.

En skräddarsydd, extremt lättmonterad, täckställning i trä, liksom en tung presenning ingår.

Värme

Värmaren är en fotogendriven luftvärmare Wallas Typ 1400, som är monterad i förpikens garderob. Utblås dels i salongen och dels i förpiken. Skorstenen mynnar på rufftaket nära mastfoten.

Effekten kan regleras mellan 1400 W och 700 W. Effekten har varit fullt tillräcklig för kulna sommardagar och höstnätter. Värmaren är nyservad 2010, vilket innebär att alla viktiga lager är bytta, brännkammaren är renblästrad och värmaren generellt rengjord.

Strömförbrukningen är 0,7 A vid full effekt, 0,5 A vid halv effekt och ca 6 A i två minuter vid uppstart.

El-system

Elsystemet är 12 V och bygger på två kretsar som skiljs åt med ett relä. Reläet tillåter att startmotorn tar kraft från båda kretsarna, men startbatteriet kan inte lämna kraft till förbrukningskretsen. Dvs det ska alltid finnas gott om kraft i startbatteriet.

Startbatteriet är på 70 Ah och är helt dedikerat till startmotorn. Batteriets ålder är oklar. Vilospänningen indikerar att det är ganska gammalt, men det har fungerat utan anmärkning sedan vi köpte båten. Vi har bytt ut en del kablage och kopplingar för att bygga bort strömtjuvar

Förbrukningsbatteriet är på 120 Ah och driver beslysning, kylbox, VHF, mm. Batteriet installerades 2005 och systemet fungerar väl. Vi har bytt ut delar av kablaget för att få rätt dimension, typ och kopplingar.

Laddning under färd sker dels genom motorns generator, som är nytestad och levererar bra spänning, dels genom en solcell (ny 2009), som är monterad på akterpulpit. Solcellens maximala effekt är 50W. Detta innebär att laddningen fn är överdimensionerad. Det finns alltså gott om utrymme att ta ut mer effekt för belysning och apparatur.

I hamn och på vintern laddas batterierna med en elektronisk laddare, Quick SBC 100 Adv Plus (ny 2009).